史上最快的商用飛機，是如何在一場毀滅性大火中，悲劇結束？

2000年協和式飛機的墜毀令人震驚。這個事件也被稱為法航4590空難，造成100多人死亡，協和飛機失事的受害者中，甚至有幾個人並沒有在飛機上。這是唯一一起涉及超音速飛機的致命事故，在墜機前，協和式飛機被認為是一種相對安全的飛機——歷史上零事故。此次事故是由輪胎碎片撞擊燃料箱並導致爆炸造成的，實際上也終結了該公司近30年的商業使用。
協和式飛機是英國和法國在20世紀60年代合作開發的。這種渦輪噴氣發動機的飛機從1969年到2003年運營，1976年開始商用，航線是從倫敦飛往巴黎，再從巴黎飛往里約熱內盧。乘客們喜歡乘坐這架飛機，因為它比其他航班快得多。雖然內部並不豪華，但它是為富人和名人服務的——因為他們是唯一能負擔得起高昂票價的人。
協和式飛機在2003年停止運營的原因有很多，而這次墜機，只是協和式飛機衰落的開始。
協和式飛機的意思是“和諧”——它由法國和英國的航空工程師合作建造的

英國航空公司和法國航空公司，在20世紀60年代聯合生產了超音速飛機。英國航空公司和法國航空公司共製造了20架這樣的飛機。協和式飛機的名字來源於法語單詞中的“和諧”，起這個名字是因為它突出了各國在發展迄今為止最快的航空運輸飛機中，所展示出和諧的團隊合作。
從倫敦到紐約的機票，要花幾千美元

當協和飛機的建造計畫公佈時，多家航空公司都對它感到興奮。他們相信這是航空的未來。但是，由於意外的生產成本，因此飛機的建造成本，比原先預期的要高得多。結果，每架飛機的造價都超過了2000萬美元，這讓很多公司打消了購買它們的想法。協和式飛機主要用於乘客穿越大西洋。而目標乘客明顯經濟富裕，完全能夠支付得起一張從倫敦到紐約的往返機票，而這大約要8000美元。
協和式飛機的飛行速度，是音速的兩倍多

人們對乘坐協和式飛機非常感興趣是完全可以理解的，因為它比普通飛機快多了。第一架三角翼協和式飛機，於1969年3月2日昇空。它的最高速度為每小時1354英里，即2.04馬赫，是音速的兩倍多。旅客可以在離開紐約的三個小時後抵達倫敦。而現如今如今，這樣的一次飛行通常需要7個小時以上。
只有超級富豪和名人，會選擇乘坐它

乘坐協和式飛機是一種獨特的經歷。儘管它的飛行速度約為1500英里每小時，但乘客們並沒有感覺到，也沒有被高速飛行所困擾。他們還會在飛機上享用香檳和魚子醬。滾石樂隊搖滾歌手米克·賈格爾和基思·理查茲、歌手芭芭拉·史翠珊、演員理查德·基爾等名人，也有登上過飛越大西洋的航班。英國航空公司（British Airways）前銷售總監尼爾·斯特賓（Neal Stebbing）每次訂機票都很開心，他回憶說，“有幾次坐飛機，我就像一個在糖果店的孩子。”
直到2000年一場可怕的事故，導致109人喪生

協和式飛機在2000年7月25日，發生可怕的事故後，受歡迎程度開始下降。協和式飛機在巴黎的跑道上起飛時，遭遇了災難性的引擎故障。輪胎爆裂後的碎片，使油箱破裂，導致起火。飛機墜毀，途中還撞上了一家酒店和餐廳。機上人員全部遇難，包括100名乘客和9名機組人員。此外，地面上有4人死亡。
事故發生後的一項調查，以對航空公司的指控告終

墜機事件發生後，由13架飛機組成的剩餘機隊，接受了檢查。調查人員發現了設計上的問題，因而航空公司被迫花費大量資金對飛機進行改進，使其更加安全。而到那時，維持協和式飛機運行所需的天然氣和維護費用，已經變得難以承受。從法律上說，在事故發生後進行的調查中，有關部門還試圖找出是否有人應該對此事件負有責任。2010年，法國法院裁定航空公司在這起事件中，犯有過失殺人罪。
這次墜機並沒有結束協和式飛機的飛行——直到2001年9月11日才

2001年9月11日，發生在紐約的恐怖襲擊極大地改變了當時的航空環境，乘坐飛機旅行的人數，在接下來的幾年裡直線下降。2003年4月10日，在協和式飛機問世近30年後，英國航空公司（British Airways）和法國航空公司（Air France）宣佈，他們將讓這款超音速噴氣式飛機正式退役。
“終結協和式飛機的，並不是2000年的那次墜機”安格利亞魯斯金大學（Anglia Ruskin University）國際管理實踐研究所（Institute for International Management Practice）副所長克里斯·艾裡沃（Chris Ivory）教授這麼說。
還有兩起與協和式飛機有關的非致命事故

2000年那場可怕而致命的飛機失事，並不是協和飛機唯一一次令人不安的結構故障導致的事故。1989年，新西蘭、悉尼、澳大利亞，就有發生多起異常響聲的事件。1992年，一架從倫敦飛往紐約的飛機，遭受了類似的一系列撞擊和震動，最終飛機方向舵被發現是罪魁禍首。
除了是一個死亡陷阱，它從來沒有盈利

除了這是一種相當危險的旅行方式之外，協和式飛機最終被停飛的原因之一，是飛機的生產成本太高，因而實際上這種飛機從未盈利過。甚至在協和式飛機處女航之前，它的研發成本就已經超過了15億美元。一些人認為，總成本實際上超過了這個數字。英國和法國公民要為購買這架飛機納稅，而且該公司在運營的頭六年裡虧損。
它還使用了大量的燃料，而且噪音很大，對環境有害

協和式飛機消耗大量燃料，尤其是與波音747和707相比。並且這架飛機只載了100名乘客，卻消耗了8.9萬升燃料穿越大西洋。相比之下，一架747能搭載400名乘客，到達同一目的地只需要5.9萬升燃料。而1977年的石油危機加劇了這個問題。
飛機的速度產生了音爆，許多人認為，這會對飛行路線上的飛機造成不利的影響，還有環境問題。首先是對臭氧排放的擔憂。此外，美國國會擔心空氣汙染，限制了協和式飛機進入美國機場，只允許它在華盛頓杜勒斯機場和紐約肯尼迪機場降落。
它有自己的粉絲俱樂部——他們想讓協和式飛機回歸

英國人和法國人很高興他們的國家擁有先進的技術。當協和式飛機來到鎮上時，人們非常興奮。飛行員們通常會在駕駛艙的窗戶外，揮舞旗幟來炫耀他們的驕傲，而成千上萬的觀眾則只是為了觀看飛機在機場的起飛和降落。狗仔隊站在t台上，給這些有錢的名流乘客拍照。儘管服務在2003年停止，但Facebook上，有一個擁有3600多名會員的“拯救協和式飛機”（Save Concorde）小組，其目標是“讓協和式飛機以傳統的方式重新起飛”。
根據該組織的說法，“我們堅信，英國公眾和世界，應該有機會看到協和式飛機的再次飛行。”

43584319388e468c9e24ae7c70094b7b?from=pc.jpg